昨晚,高合被小米淹沒

編輯:小花

記者:大釗

出品:電動勢(wxid-dianxiaoer01)


昨晚,新勢力圈內有兩個重要的釋出會,一是小米正式宣佈造車了,二是高合弄了一個新品釋出會。單純論傳播來說,高合完全被小米造車的聲浪淹沒。而且,高合這波非但沒博得什麼關注,關於丁磊玩生態的老生常談又一次在各微信群廣泛散開。


在深入瞭解高合此次釋出會內容之後,我們才發現相比被小米截胡業內絕大多數關注,高合自身的營銷缺乏亮點更是病症所在。至於丁磊,他還在做著自己“生態化反”的美夢,樂此不疲的,似乎,他對業內的關心從不關注……


1、營銷全面落後,誰的鍋?


要說高合昨晚釋出會最大的亮點所在,應該數2022年底推出160千瓦時電池包,進而使得高合汽車最高續航里程達到1000公里。續航里程目前是新能源使用者最關注的產品點,高合此次宣佈將推出1000公里續航的車,可謂極具話題意義。


但比較可惜,蔚來早在1月9日的NIO DAY上就宣佈了ET7會實現1000公里續航,所以高合此舉對業內來說並不新鮮,以致沒有產生任何波瀾,這是重要原因之一,而且直到2022年底量產的“期貨營銷法”,都可以認為是對前者的沿襲,當然,說難聽點就是抄襲。


如果說只是營銷跟不上,那也只是小毛病,多跟業內交流、多用心都能立竿見影的解決,但是如果針對使用者的銷售策略也跟著不著地,那就只能指明這個銷售團隊是真的存在很大問題。畢竟,做新能源豪華品牌,你都無法親近使用者,那別個幹嘛還擁抱你?


還是上面這個電池包,它被劃歸在一個被成為“高合升能計劃”裡面。客觀來說,這個計劃的初心是好的,用超高續航解決使用者的里程焦慮,但問題就出在推出時間點——將在2022年12月開始接受預定,並在2023年第一季度開始實施,服務有效期截止到2025年年底。


昨晚,高合被小米淹沒


首先就字面上來說,高合這一舉措仍然屬於期貨營銷範疇,如果第一個使用這個手段的是天才,不知道第二個怎麼形容?


再說這個電池包推出時間點,同樣與蔚來ET7不謀而合(欲知此事,請點選連結:蔚來量產固態電池之惑),跟蔚來的區別是要到明年底才開始接受預定,而且2023年開始實施,所以這個電池包能否出來仍然是個巨大疑問,那現在做這個舉措有任何實際意義嗎?


另外,針對新推出幾款車型的銷售舉措,高合汽車推出“啟新禮遇”,其權益包括:超長整車質保(5年/15萬公里)、超長三電質保(8年/24萬公里)。據電動勢所知,目前推出三電終身質保的新能源品牌非常多,甚至整車質保也有不少,比如奇瑞新能源小螞蟻。


所以,為什麼6萬塊的奇瑞新能源都能終身質保,而號稱國產新能源最貴的高合汽車卻不能?這是高合汽車對自己的產品品質、技術實力沒有信心嗎?


新勢力造車有多種,高合汽車是那個最自命不凡的,一出場即叫板80萬元的國產車定價天天天花板,上一個這樣一腔熱血的前途已經不見蹤影,高合還會遠嗎?至少從這次釋出會暴露出的種種問題來看,高合仍然沒有明白如何做好一個新能源豪華品牌。


所以,問題在哪兒?


2、生態之路走到黑


雖說有小米造車的截胡,但從高合推出的以上乏善可陳的相關商務政策以及落後的營銷手段可知,高合此番營銷被淹沒並不冤枉。相反,對於丁磊那一套生態化反,一些參會媒體似乎更喜歡用來轉發與調侃。


回望過去,丁磊在樂視汽車那一段履歷也許不算光彩,但高合與FF從品牌定位到產品同質化上,說明丁磊也並未虛度那段光陰。賈躍亭雖已敗走美國,但國內關於生態造車的衣缽卻被丁磊完美繼承了下來(詳情請搜尋:丁磊再續生態夢)。


這一次,丁磊依然沒有忘記敘說著自己的美夢:


“高合汽車,踐行車、路、城一體化,將成為構建網際網路生態、科技生態、內容生態和交通生態的價值共創平臺,HiPhi X為滿足時代破曉者們的多元化的用車需求而來,將繼續憑藉多項引領全球的前瞻科技為使用者帶來TECHLUXE科技豪華體驗,以優越感駕乘享受,引領出行新世界。”


“未來,智慧汽車一定要跟路和城貫通,如果沒有貫通,就是一個閉門造車。”


昨晚,高合被小米淹沒


為什麼丁磊一而再再而三強調生態論調?難道他不知道生態一詞早已在業內成為負面標籤了嗎?難道禍水東引就是高合需要的傳播效果嗎?亦或,這麼多年了,高合市場部還沒有想到更好的傳播策略,只能炒冷飯?


對於丁磊堅持的生態論,業內大概有這樣一個解釋:與其它新勢力單純造車不同,華人運通這套造車邏輯的核心是玩生態,所謂高階車只是一個實現生態的工具,相比一座整車廠,這樣完備的生態構建,更能吸引上海張江、江蘇鹽城等地方的注意,以及投資。


的確,與其它新勢力時時釋出融資訊息不同,華人運通從2017年成立至今未曾釋出一個融資訊息,所以,它的錢從哪兒來?對於這個問題,丁磊曾向媒體透露:華人運通是通過東海岸基金這類產業投資,暫時不向社會募集資金。


不過,電動勢在天眼查查詢了幾家署名東海岸的基金,都是小規模公司,難以支撐華人運通造豪華車、造生態這樣幾百億的用錢需求,何況,我們沒有發現這些公司與華人運通有任何內在瓜葛。


與此同時,電動勢還關注到另外一個重要資訊,華人運通被批准為上海市戰略新興專案的支援物件,由政府直接投資,並由財政撥款。據知情人士透露,除了上海,鹽城經開也已經成為華人運通重要投資者。


對於政府方面的投資,丁磊也並未否認,他曾公開表示:“華人運通有來自美國的原始資本,還有政府投資,暫時沒有啟動社會私募的計劃,也不會有A、B、C、D數輪的投資。”


造車得花多少錢?李斌說非200億不能上路,昨晚雷軍直接宣佈100億美元,甚至賭上全部榮譽、身家,那定位特別需要砸錢的豪華品牌高合呢?對於緊緊依靠地方投資的丁磊來說,目前來看錢不是問題,他也用不著跟雷軍那麼“傻”賭上自己的全部,反正有地方替他兜著。

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