是誰逼小米造車的?

【太平洋汽車網 行業頻道】“這是我最後一次重大的創業專案”,在小米春季新品釋出會上,雷軍表示願意賭上自己全部的戰績和聲譽“為小米汽車而戰”。

是誰逼小米造車的?

2015年,被頻繁問及是否會造車的雷軍在一次演講中表示:未來三五年內都不會造電動車,不是不看好,是精力有限。如今來到了第六個年頭,雷軍做出了一個重大的決定:小米正式進軍智慧電動汽車行業(點選檢視:終於官宣了!小米投資100億進軍智慧電動汽車)。而這一次,雷軍表示至少需要全力衝刺五到十年。

從2013年兩度拜訪埃隆·馬斯克,併成為了特斯拉車主,雷軍就一直密切的關注著電動汽車行業,期間還投資了近十家電動汽車相關的企業。但對於小米造車,這八年裡雷軍顯然猶豫了許久,究竟是什麼逼迫雷軍做出了這個重大的決定?

●《見證》是什麼?

《見證》是太平洋汽車打造的行業欄目,在這裡與網友們共同見證汽車行業大事件。揭開熱鬧喧譁的表面,我們將一起探究行業大事件的因果以及本質,思考未來更多的可能性。

是這個時代

在這個時代大浪潮面前,小米將何去何從?

作為持續兩天的釋出會的壓軸,雷軍講述小米決定造車的歷程可謂是真情流露,也讓觀眾動容。對於決定造車,雷軍將其稱之為小米的一次蛻變。而在宣佈決定之前,雷軍講述了自己的三次蛻變。

1998年,還認為自己會寫一輩子程式的雷軍被迫擔起了CEO的重任,他做好了隨時回到自己熱愛的程式設計師崗位的選擇,可惜,一位同事不小心格式化了他的電腦和備份的硬碟,多年來辛辛苦苦寫下的程式碼瞬間清零,也斷絕了雷軍回去寫程式碼的退路。雷軍就這樣被迫蛻變成一個稱職的CEO。

對於小米造車,雷軍這樣描述:樹欲靜而風不止,在這個時代大浪潮面前小米將何去何從?

是誰逼小米造車的?

這是一個時代大背景下沒有退路的選擇。1月15日開始了對電動汽車行業前景的調查,雷軍描述自己對董事會的這個決定的感受:內心拒絕,感覺小米還要在手機行業繼續深耕,一如當初剛剛走上CEO崗位的他。

是誰逼小米造車的?

但智慧生態時代的大浪潮已經不容他有退路了,作為小米負責人的雷軍必須要思考小米何去何從。

如今的小米已經擁有了最完善的智慧生態,從智慧手機到智慧家居到智慧辦公用品。而在智慧出行這一領域,同行已經開始了佈局,蘋果汽車只差臨門一腳,華為佈局了從智慧座艙到自動駕駛等眾多領域,志在成為智慧汽車時代的世界級Tier 1供應商……

釋出會上,雷軍展示了小米打造的“第一臺汽車”,為了滿足一位米粉用“一輛有著全套小米智慧家居的房車環遊中國,感受一下行走的智慧生活”的願望,小米工程師耗時3個月改造的一部房車。

是誰逼小米造車的?

房車顯然不會是小米的目標產品,但“行走的智慧生活”顯然打動了雷軍。智慧生態時代,智慧出行已經是民心所向,在智慧出行領域,小米不得不有所行動了。

“智慧汽車就是一部大手機裝了四個輪子”,釋出會上雷軍借朋友之口說出了這句話,也是他說服自己造車的理由。

是雷軍自己

有了一點點積累(1080億現金儲備)的雷軍還是當年那個一往無前的雷軍嗎?

2007年,雷軍經歷了人生又一次大的蛻變,從創業者成為了天使投資人。雷軍自己早年因為融資難,被迫把自己創辦的國內最早的電商平臺之一的卓越網賣給亞馬遜。這段經歷,讓雷軍希望通過自己的一點努力,給後來的創業者多一些機會。

多年後,雷軍拜會了亞馬遜總裁貝佐斯,貝佐斯見他的第一句話就是:“我沒有照顧好你的卓越”。回憶這段往事,雷軍有些動容。如今的小米已經是世界第三大手機品牌,世界500強企業,但看得出雷軍依然懷念早年連續創業的經歷。

“汽車行業非常複雜,投資巨大且回報週期很長,很容易就陷入泥潭”,“別人已經在電動汽車行業經營了至少五六年,你們這個時候進入太晚了”。朋友對雷軍的忠告也是雷軍自己猶豫的緣由。

但是小米建立之初可謂一無所有,靠著幾個人挑戰世界級的巨頭,小米成功了。今天的雷軍不再是一無所有,今天的雷軍還是那個一往無前的雷軍嗎?

是誰逼小米造車的?

創業的艱辛雷軍當然清楚,對於自己是否還有當年的勇氣、決心以及體力和精力的投入,雷軍也很好奇。於是雷軍做出了最後一次重大的創業專案的決定,小米正式進軍智慧電動汽車行業。

“如今小米有了一點點積累”,雷軍很凡爾賽的在背景牆上打出了現金儲備1080億的字幕。為了造車,小米拿出了100億美元(約合657.16億人民幣)供未來十年小米在造車專案上使用。

是誰逼小米造車的?

同時“為了更好的為米粉提供更完整的智慧生態”,小米汽車決定採用全資的模式,拒絕了大量外來投資。看得出小米對於智慧出行賭上了多大的籌碼,這也是小米為什麼選擇造車,而不是成為汽車智慧生態的供應商。不過對於未來小米汽車以什麼方式生產,是自建工廠還是選擇代工,釋出會上並沒有明示。對於外界傳聞的與長城等企業談判代工的傳聞,小米方面也沒有做出迴應。

是誰逼小米造車的?

而小米汽車的CEO,當然是由雷軍親自擔任,這是小米的一次蛻變,也是雷軍對自己的一次挑戰。

對於造車的準備,雷軍提到了三個點:我們有錢(劃掉,沒有這條)。雷軍提到的三個點是:團隊如飢似渴的學習能力、龐大而優秀的工程師團隊以及時間,小米做好了在造車上全力衝刺至少五到十年的時間的準備。

是誰逼小米造車的?

雷軍說小米要造的,是讓大家驚喜的好車,是和手機以及整個生態鏈打通,提供無所不在的智慧體驗的智慧電動汽車。

是你!

是每一個關注“小米造車”的人的期待

2016年,小米手機面臨銷量下滑、口碑下滑的巨大危機,從程式設計師起家的雷軍開始親自帶隊重整手機業務,雷軍開始了從軟體到硬體的有一次蛻變。如今,小米重回手機銷量世界前三,說到這裡雷軍開心的笑了。

這次蛻變讓雷軍見識到了製造業的不易,而要把軟體和硬體相結合,這個難度要增加十倍以上。進入造車領域,雷軍是帶著敬畏來的。

相比此前很多跨界進入造車領域網路上的一片聲討,小米官宣造車後,大家的反應好像“溫柔”了很多。

是誰逼小米造車的?

確實,在眾多科技行業巨頭紛紛進入造車領域後,小米官宣造車已經完全不顯得違和。而從2013年雷軍兩度拜訪馬斯克,併成為特斯拉車主後,小米要造車的傳聞就成為了每年都不會缺席的話題。

不過,大家對於小米官宣造車表現出的和諧,顯然不只是因為習慣了。釋出會前小米發起了一項對造車支援度的調查,受訪的上萬人中支援率高達92%。

是誰逼小米造車的?

這些年來,小米不僅僅是在手機上表現出色,小米電視、小米智慧音響甚至到小米智慧插座等等,小米打造的智慧生態全家桶包羅永珍,並且得到了不俗的口碑。

而對於小米汽車,米粉發出了“只要小米敢造他就敢買”的豪言。有網際網路和硬體的基礎,又有如此捧場的米粉,雷軍又怎能不被打動?

結語

截止目前,除了釋出會上提及的資訊,小米汽車究竟會是怎樣的一臺車還沒有更為詳細的蛛絲馬跡可考。不過無疑,智慧化以及融入小米智慧生態會是新車最大的亮點之一。

是誰逼小米造車的?

雷軍表示,目前小米有約一萬人的工程師團隊,而在未來一年,這個規模會再增加五千人。雖然不能認定增加的五千工程師全部是為造車專案負責的,但小米汽車確實會擁有一支龐大的研發團隊。

但至於小米汽車何時才能來到我們身邊,可能真的需要三到五年。雷軍在釋出會上表示,只要你願意等,我們會盡早拿到大家面前。(文:太平洋汽車網 郭睿)

往期《見證》系列回顧

見證|牽手吉利造車 百度在說一個性感的故事

見證|造車新勢力的2020年:從新手成長為一股真正的勢力

見證|別克量產版V2X:大勢所趨,先行一步

見證 | 宣稱“不造車”的華為,走了比造車更難的路

見證 | 募資15億美元 小鵬汽車登陸紐交所

猜你喜歡