300變500!這三款新車表示國產後會給你們更好的選擇

一輛續航不到300km的新車賣30萬,這事如果放在國內,肯定會被消費者口誅筆伐,但在國外這卻是常態。國內消費者無疑是幸福的,有這麼多價格合理且續航相對不錯的電動車可以選擇。


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據說這些“續航無優勢”的電動車也會進入國內,大家先別忙著吐槽,國內版車型肯定會選擇國產零部件,電池或許也會採用國內知名供應商,價格和續航應該能讓大家滿意。


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前一段時間,賓士EQA在歐洲揭開了其神祕的面紗,EQA 250補貼後售價38540.50歐元(人民幣約302055元),NEDC續航為486km。隨後,賓士在國內宣佈,針對於中國使用者,EQA將推出全輪驅動版本,預計NEDC續航里程將突破500km。


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雖然尚未知道國產版的價格,不過賓士可謂誠意十足,畢竟歐洲版目前只有單電機版本的EQA250,其綜合功率為140kW(190Ps)。EQA國產後會採用雙電機,系統綜合功率將突破200kW(270Ps)。


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不管怎麼說,賓士EQA的價格都不會比賓士GLA低,也就是說國產版大概率會介於30萬這個價格之間,只看高低而已。有些小夥伴可能會說:這車打得過Model Y嗎?


並不是所有人都喜歡Model Y,除了快和自動駕駛這兩個優點外,它還有很大的進步空間。而賓士出品的EQA,在精緻程度上無疑更勝一籌。


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賓士EQA採用了EQ家族化設計,賓士稱之為時空之環的LED燈設計也頗為亮眼。尾部設計與GLA有很大的不同,貫穿式尾燈提高了辨識度。


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屆時,新車會有專屬的玫瑰色或者藍色標識,也會有不同的前包圍、輪轂樣式,甚至還有AMG套件。


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賓士EQA的內飾設計與GLA保持一致,整體豪華感無疑要比Model Y好很多。副駕位置採用了藍色的氛圍燈,座椅上也有藍色的織物,再加上顯示屏藍色的高光(獨有的EQ字樣)這些元素都是EQA突出自己電動車身份的地方。


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EQA的車機系統擁有一些為EQ電動車開發的專屬功能,如MBUX人機智慧互動系統、EV優化路徑規劃功能、氣候預控制功能、以及續航里程提示等功能,相信在車機上EQA也足夠出色。


賓士EQA的定位非常明確,瞄準年輕人,這群人可以不在意空間,追求時尚、追求美。


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馬自達MX-30 EV在日本本土上市,新車售價為451.00-495.00萬日元,約合人民幣27.67-30.37萬元。馬自達MX-30 EV的外觀延續了燃油版的設計,緊湊而圓潤的車身、雙色車頂、對開門設計都是它引人注目的特點。


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重點是馬自達MX-30 EV WLTP工況下的續航里程“僅為”256km,沒想到吧。其實馬自達MX-30 EV在本土上市之前已經在歐洲賣了一段時間了,歐版售價大約2.5萬歐元,目前累計銷量1萬輛左右。


從以上文字中大家不難得出,馬自達MX-30 EV續航不算高,但是銷量表現還可以,說明海外朋友可選擇的車型真的不多。


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馬自達MX-30 EV與我們有什麼關係呢?就這種續航進來也只是炮灰的份,還是那句別急,從長安馬自達處得到了新的純電小型SUV的訊息,內部代號J59E(CX-30代號J59Y)。


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我們有理由相信長安馬自達新的純電SUV基於馬自達CX-30而來,只不過新車尺寸會有所加長,其長寬高分別為4409/1835/1667mm,軸距為2672mm。


J59E將搭載最大功率160kW的電動機,最大扭矩或為300N·m。此外,J59E的百公里耗電量以及電池組容量和長安CS55純電動版相近,續航里程為400km,0-100km/h加速時間8.3秒。


即便如此,長安馬自達的新車也只是能滿足城市之間代步,如不能定一個好的價格,在強手眾多的國內,其競爭力真的只能算一般,這款車的訊息我們也將持續關注。


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10年以前,豐田和特斯拉有過合作,基於RAV4的結構下,特斯拉提供純電系統,純電版的RAV4就此誕生。當然,這只是一次小嚐試,基本沒有了後文。各大車企都推出電動化戰略之後,豐田也不能落人之後。


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目前有訊息稱,基於e-TNGA架構下的RAV4純電馬上就要來了,新車將於2021年下半年在日本亮相,2022年交付,隨後銷往全球,不國產?(黑人問號臉)


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新車的外觀和內飾基本無大變化,只是在細節處加上EV的標誌。配置上或許會增加一些安全配置,如LTA車道循跡輔助系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等。


官方並未公佈RAV4純電版的續航及動力,有外媒稱該車僅搭載單電機,最大馬力為204Ps,峰值扭矩300N·m。續航方面,該車配備能量密度為131Wh/kg的三元鋰電池,NEDC續航將在400km左右。


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教授個人預測RAV4純電版一定會進入中國,豐田沒理由捨棄這麼大的市場,進口的話明顯競爭力不大。該車可能會在晚些時間國產,並針對中國市場做一些調整,比如說更高的續航、更強的效能等等。


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我們也希望豐田能夠將最新的E-Four技術搭載在RAV4純電上,這樣使用者就可以在前驅、後驅、四驅之間隨意切換,帶來更加好玩的駕駛感受。


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電動車在國內的發展相對成熟,不僅僅在於高續航的電動車,也在於人們的意識,合資車企如果隨意把一輛低續航、高價格的車型帶進來,那它註定沒有人氣。教授不僅希望合資車企能把握時間,更希望它們能帶來有誠意的作品。

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