長安汽車總裁:UNI-K完全沒有側翻風險 消費者滿意是我們最關心的標準

中國網汽車3月30日訊(記者 戴賢軍) 作為長安汽車的高階產品序列,“UNI”雖不是一個全新高階品牌,卻被長安汽車寄以厚望。其中,“UNI”系列首款車型UNI-T已於去年6月份正式上市。資料顯示,長安UNI-T在2020年實現累計銷量68556輛,成為月銷過萬的SUV俱樂部成員,這也為長安汽車邁向高階之路打響了“頭炮”。與此同時,長安汽車的第二款UNI-K於近日正式上市,作為為一款中大型SUV,其定位高於UNI-T,售價15.39-18.49萬元。而就在新車上市的前夕,一則“UNI-K麋鹿測試事件”將長安汽車推向了風口浪尖。

長安汽車總裁王俊直面“UNI-K麋鹿測試事件”

有媒體報道稱,長安新車UNI-K麋鹿測試多次出現輪胎離地的情況,有觀點甚至認為UNI-K很容易出現側翻危險。

為此,在3月28日長安UNI-K上市的當天,長安汽車總裁王俊沒有迴避,而是選擇直面鏡頭回應了外界對“UNI-K麋鹿測試事件”的質疑。王俊表示:“長安具備完整的自主研發能力。從測試的角度,我們自主掌握四千多項測試標準。實際上,麋鹿測試是主動安全設計下面有關操縱性和穩定性的一個測試專案,但它不代表操縱性和穩定性,它只是測試的一個標準,這個標準體現了一臺車在緊急狀態下避險的能力。由於中國的這個場景基本上還不會出現,因為中國沒有‘麋鹿’。這個標準實際上是說,在一定的特殊工況下面,車輛的操縱性和穩定性是一個什麼的表現狀態,它是一個評估。”

長安汽車總裁:UNI-K完全沒有側翻風險 消費者滿意是我們最關心的標準

長安汽車總裁王俊(左一)

王俊進一步解釋:“由於中國消費者特殊的使用習慣,所以長安在做操縱性和穩定性設計的時候,我們其實做了大量的模擬和方案。為了平衡好操縱性和穩定性,最終我們從中選擇了一項,在入彎、入樁的速度上我們最終選擇了70公里/時,在中國的道路,甚至是世界絕大部分道路,這都是一個優秀的入樁速度,但是一旦超過這個速度,可能會使得車身的姿態產生一些變化,但這不是安全性的問題,安全性的問題還有另外兩個驗證專案比它更重要。所以,我說麋鹿測試它只是主動安全測試下的一個測試專案。在中國還有一個測試標準,是一個國標推薦標準,這個標準叫”正弦延遲”,用這個標準就能測試在緊急避險之後車輛的穩定狀況如何。使用這個測試來驗證,可以完全放心。長安有4000多項測試標準,完全可以達到這個標準。”

而針對外界關心的UNI-K到底有沒有側翻的風險,王俊斷然否認道:“我今天可以這個講,完全沒有側翻的風險。側翻不側翻也完全不是麋鹿測試所能解決的問題,它涉及到另外一項驗證,長安採用的是一個美標標準,這個標準叫”防側翻效能驗證”,它的要求非常嚴苛,比如他的入彎速度要求必須超過80公里/時,我們通過這個驗證後,(UNI-K)一點側翻的風險都沒有。所以,大家儘管放心。其實,這些都不是長安汽車最重要的關注點,消費者滿意的標準才是我們最關心的標準。”

UNI-K是否有爆款潛質?

拋開“麋鹿測試事件”,UNI-K能否延續UNI-T的爆款神話?作為一款中大型SUV,長安UNI-K長寬高分別為4865/1948/1700(1690)mm,軸距為2890mm,比同級廣汽本田冠道車型的軸距還多出了70mm。相比之下,UNI-K的售價只有15-18萬。

長安汽車總裁:UNI-K完全沒有側翻風險 消費者滿意是我們最關心的標準

不僅如此,UNI-K在外形、內飾、動力等內外部等各方面均有較為出色的表現。首先UNI-K延續了UNI-T的設計語言,原創性、顏值等方面都極為抓人,尤其是“無邊界”設計的前臉、隱藏式門把手的轎跑式運動車身,非常符合年輕科技一族人群的口味。

內飾上UNI-K採用的是新一代智慧座艙設計,3+1四聯屏互動佈局。新車擁有FACE ID超級賬號與聯動調節功能,提供接聽電話主動降噪、抽菸監測自動換風、視線亮屏、高速下道提醒、疲勞駕駛提醒以及座艙全域手勢互動系統。此外,新車搭載了科大訊飛最新語音互動系統,可實現多輪對話、上下文識別、跨場景識別等,更加智慧化。動力上,UNI-K搭載了藍鯨新一代D系列2.0T發動機,最大功率233馬力、峰值扭矩390牛•米,低速響應更迅速,在1500r/min即可輸出350牛•米的扭矩。與發動機匹配的是愛信8速手自一體變速器。不難看出,UNI-K的“用料”足且厚道,而這些都是就是衝著爆款而來。

長安汽車總裁:UNI-K完全沒有側翻風險 消費者滿意是我們最關心的標準

據本月稍早之前公佈的資料,長安CS75車型憑藉2月份32697輛的銷量成績,成功地將銷冠王哈弗H6拉下馬。此次,UNI-T和UNI-K組成的UNI 系列全新高階SUV “雙子星”陣營,勢必會進一步加劇SUV領導者長城汽車的競爭壓力。

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