試駕Model Y,貴Model 3九萬隻為大空間值不值?

2021年開年,新能源巨頭特斯拉在國內市場就投入了重磅炸彈,將原有50多萬的特斯拉Model Y進行國產,並大幅調低起售價為33.99萬,而且還是四驅標準續航的雙電機版本。

試駕Model Y,貴Model 3九萬隻為大空間值不值?

這對於特斯拉的粉絲來說,簡直就是狂歡。因為有人曾在一年前進行下單訂購國產特斯拉Model Y,當時的預售價還是50多萬。而這次國產後的重新定價,對於想選擇特斯拉的消費者來說,絕對是個欣喜若狂的事。趁著熱度,我們本次將通過深度試駕方式,給大家分析一波國產特斯拉Model Y產品力和實際的感受到底如何,同時,說說它與國產特斯拉Model 3相比價格多出的9萬元都貴在哪裡。

試駕Model Y,貴Model 3九萬隻為大空間值不值?

國產特斯拉Model Y的外觀和內飾還是要用仁者見仁、智者見智這句話來表達。畢竟蘿蔔白菜各有所愛,有人喜歡蔚來豪華的氛圍,也有人喜歡特斯拉的簡約風格。如果要用一句話來形容國產特斯拉Model Y的外觀,那就是特斯拉Model 3的前臉和Model X的側面與車尾的結合。只不過國產特斯拉Model Y要位元斯拉Model X稍顯小一些,但這種差距如果是不熟悉的人,其實很難分辨出來。

試駕Model Y,貴Model 3九萬隻為大空間值不值?

國產特斯拉Model Y內飾與新款特斯拉Model 3是一樣的風格。只有後排的空間略顯稍大一些,再加一個大大的後備箱,其他方面幾乎差不多。與特斯拉Model 3兩段式不可開啟的全景天幕相比,國產特斯拉Model Y的車頂是一整塊大玻璃。這樣的設計是否喜歡,還要看消費者的眼光。

重點說一下,國產特斯拉Model Y的駕駛感受。

動力方面講,特斯拉在電動車領域絕對是標杆,哪怕是單電機版本的特斯拉Model 3都絕對夠快。雙電機版本的國產特斯拉Model Y,推動尺寸並不大的車身,更顯得輕鬆自如。加速有標準和輕鬆兩個模式,標準給人很暴力的感覺,輕觸電門強烈的推背感隨之而來;而輕鬆模式又猶如高鐵一般,加速不僅快,還異常的平順,也不會暈車。

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由於本次OTA升級以後,最新版本的特斯拉程式不再擁有兩檔動能回收。也就是說,現在的剎車踏板抬起後,動能回收的減速感已經不可調整。這就造成了開燃油車抬起油門就放在剎車上,等待滑行的感受,在特斯拉上是完全不一樣的。因為特斯拉的這套新程式,在抬起加速踏板後,減速力度還是很大的。用白話來說,抬起加速踏板時,低速情況下減速感受車身還有些點頭,雖然速度越高越不明顯,但低速的走走停停,如果沒適應過特斯拉的話,剛上手確實有些難適應。

但感受一段時間,稍加註意後,要剎車時就緩慢抬起加速踏板,要滑行時便輕輕保持住加速踏板行程,完全可以做到平順。只不過對於開慣了燃油車的人來說,這樣的設定需要適應,如果偶爾沒注意,忘了這樣的操作,可能還會有些唐突。

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制動方面,特斯拉Model Y非常線性。如果腳活兒足夠好的話,在剎停的一剎那,也不會有點頭的現象發生。而大力剎車時,大尺寸卡鉗也能提供足夠強的制動力。

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轉向方面,國產特斯拉Model Y就算調到最輕鬆的模式,轉向依然屬於偏沉重的型別。對於經常在城市中穿梭,走走停停和頻繁移庫來說,確實不太友好,力氣小的男士都會感覺方向比較沉重。但好的一面是,國產特斯拉Model Y的轉向細膩程度還是非常高的,隨速和隨角度的阻尼力度增減都非常的均勻,轉向精準度也非常好,用指哪打哪這個詞來形容也不為過。

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底盤方面,國產特斯拉Model Y底盤質感只能算中等。由於螺旋彈簧調校的比較運動,實際乘坐並非特別舒適,過減速帶和坑窪路面時,還是能夠體會到些許的生硬感。而這種生硬感並不高階,針對有些人說它降維打擊到寶馬X3、奧迪Q5L這類緊湊型豪華SUV的說法,就底盤質感看,它的高階程度離BBA還有不少的距離。

在激烈駕駛時國產特斯拉Model Y的側向支撐性很不錯,大小震動也都是一次過濾完成,只不過稍顯生硬和鬆散的底盤體驗並不高階,這一點甚至都不如自家的特斯拉Model 3更出色。

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從NVH表現來看,路面上的大小震動傳到車內並不是非常擾人,但隔音效果也同樣不如國產特斯拉Model 3好。尤其是後排和後備箱形成了一個較大的空曠區域,在某些工況下,非常容易形成共振,共振產生的低頻嗡嗡聲,確實影響後排,甚至前排的乘坐舒適感。國產特斯拉Model Y標配雙層夾膠玻璃,對於胎噪、路噪和風噪的抑制都還算不錯。只是由於輪胎型號的不同,路噪可能會有不同的變化,不能一概而論。

試駕Model Y,貴Model 3九萬隻為大空間值不值?

自動駕駛方面,特斯拉的AP確實是目前最先進的輔助駕駛功能之一。它的感應元器件之多,造就了它對於路面實時變化的適應能力非常強。排除最近鬧的比較熱門的失控情況外,特斯拉的AP在自動跟車、自適應巡航、主動車道彎中保持的基礎版AP來說,比市面上絕大多數L2級別的駕駛輔助要完善的多的多。

當然,針對特斯拉的質量,官方已經約談了特斯拉。作為消費者,還是希望它在有先進的科技配置同時,質量一定要有保證,只有安全和可靠,才是消費者最終的需求。

試駕Model Y,貴Model 3九萬隻為大空間值不值?

如果想買一臺電動車,考慮大空間的SUV車型,那麼國產特斯拉Model Y應該是繞不過去的車型。但這個前提是需要大空間,如果對空間並無剛需,而只是更喜歡特斯拉的品牌以及它的性格。那完全可以考慮國產特斯拉Model 3。因為在國產特斯拉Model Y上市之時,特斯拉Model 3也進行了改款,同樣標配黑化的車身細節,以及內飾磨砂的面板,都不輸國產特斯拉Model Y。所以在不考慮空間的情況下,特斯拉Model 3的體驗則會更好,原因如下:

試駕Model Y,貴Model 3九萬隻為大空間值不值?

國產特斯拉Model 3標準續航版售價24.99萬,國產特斯拉Model Y雙電機標準續航版售價33.99萬。

如果就為了一個大車身而多花9萬塊,確實有些不值。因為雙電機版本的國產特斯拉Model Y實際駕駛感受,並沒有比單電機版本的國產特斯拉Model 3更快,更猛,更爽。同時,兩者對比後發現,特斯拉Model 3的底盤質感更接近BBA的調校水平,不管是側向支撐的運動性,還是底盤柔韌的舒適性,都非常的高階。而特斯拉Model Y從底盤質感來說,確實生硬的不太理想。

由於特斯拉Model Y的後尾箱與車身形成共振,在噪音方面,同樣不如特斯拉Model 3更安靜。另外,特斯拉Model 3的座椅明顯位元斯拉Model Y更加的舒適,腰部支撐和座椅柔軟程度也是特斯拉Model 3更好。所以在不考慮空間的情況下,特斯拉Model 3位元斯拉Model Y駕駛性和舒適感受都更高階。

試駕Model Y,貴Model 3九萬隻為大空間值不值?

綜上所述,如對空間沒有硬性需求,目前看,相對國產特斯拉Model 3貴9萬元的國產特斯拉Model Y,從產品力各方面來說,都不及國產特斯拉Model 3,多花這9萬元並不是很值。當然,如果有空間需求的情況下,國產特斯拉Model Y也是一個不錯的選擇,但從定價和價效比來看,其他產品的競爭力也不容忽視。所以國產特斯拉Model Y的價效比在同級別來看,並沒有國產特斯拉Model 3在同級別的競爭力更大。

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